神龙公司首款自主开发车型下线

发布时间:2015-04-17 13:06:54
神龙公司首款自主开发车型下线

  湖北日报讯 (记者成熔兴、通讯员冯德、周丽琴)昨日,由神龙汽车公司自主开发的首款车型——东风风神L60量产版在武汉工厂下线,预计本月底上市销售。

  该车型定位于中级车市场,预计于3月25日左右上市。神龙公司尚未公布该车型相关配置、参数、售价,业内人士预计其售价在10万元至15万元之间。

  神龙汽车公司总经理邱现东表示,神龙成立23年来所推出的车型,其研发、设计、技术均由法方主导。L60项目于4年前启动,从市场调研、车型设计,到整车适配、零部件开发、整车开发等,均由中方东风汽车公司、神龙汽车公司的技术研发部门联合完成。法国PSA汽车集团负责提供技术平台支持及产品质量控制,车辆生产由神龙公司负责,与东风雪铁龙、东风标致共用同一生产线,确保品质。最终产品则将使用东风风神品牌和渠道销售。

  邱现东说,这样的合作模式,使新车型既能符合中国市场的消费需求,又能达到PSA全球技术标准。该车型的下线,标志着神龙公司开创了中国自主品牌发展的新模式,成为国内第一家同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的汽车企业。

  抢抓“后合资时代”新机遇

  湖北日报讯 记者 成熔兴

  作为一家合资企业,神龙汽车已拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌,为何还要替东风乘用车生产“风神”品牌轿车?

  业内人士表示,随着“后合资时代”的到来,合资企业推出自主品牌,“利用合资反哺自主”,已成为各大车企提升自主化水平、抢占市场“新蓝海”的重要手段。

  上世纪80年代,国际汽车巨头相继进入中国市场,与国内企业联姻,成立上海大众、一汽大众、上海通用、神龙等一系列合资汽车企业。这场以“市场换技术”为目标的合资之路,引领中国汽车工业迅猛发展,但如今却饱受争议。反对者认为,合资过程中,中方始终未能掌握核心技术,沦为外国汽车企业在华的“代工厂”。

  东风汽车公司副总经理刘卫东认为,合资之路走了30年,中国汽车工业已进入“后合资时代”,即中方在合资中的话语权、控制力不断上升,合资企业本地研发能力不断提高,合资企业在外方母公司全球化发展战略中的地位也不断提升。

  以神龙为例,L60冠以“东风风神”品牌进行销售,是话语权、控制力提升的表现;而神龙汽车公司能够主导L60的整车开发,也是其设计开发能力提升的表现。

  在此背景下,越来越多的合资企业正积极推出自主品牌。业内人士分析,这一方面可以满足国家、公众对国有车企提升自主品牌竞争力的要求与期待,另一方面也是市场需求——为抢占新的市场“蓝海”。

  合资企业的自主车型,既有自主品牌的价格优势,又有合资品牌的质量与口碑保证,以及由此带来的溢价优势。如东风日产旗下的启辰,2012年至今已相继推出3.99万元的微型车、8.98万元的SUV,在市场上掀起一轮又一轮价格“血战”,最终取得良好的市场份额。

  尽管首款L60尚未销售,神龙公司就已表示,未来将确保每年投放一款东风风神品牌车型,第二款车型将定位于高端公商务用车细分市场,预计将于2016年面市。